2011201343DSBab2001

BAB 2

DATA & ANALISA

2.1

Sumber Data

Pencarian data dan

informasi yang diperlukan

untuk mendukung proyek Tugas

Akhir ini diperoleh dari berbagai sumber antara lain :

Literatur

Pencarian data diperoleh

dari

buku

dan

artikel yang berhubungan

dengan

pembahasan materi yaitu mengenai landmark Jakarta.

Website

Pencarian data diperoleh dari website yang memiliki hubungan dengan tema

yang diangkat mengenai landmark Jakarta.

Survey

Survey dilakukan dengan mengunjungi langsung beberapa tempat wisata dan

landmark Jakarta, juga terminal-terminal Transjakarta.

2.2

Data Produk

2.2.1

Landmark Jakarta

Jakarta memiliki banyak sekali landmark dan tempat wisata.Mulai

dari monumen bersejarah, museum, tugu, patung, distrik tertentu hingga

mal ataupun plaza. Penulis memilih beberapa untuk diangkat berdasarkan

kategori :

Monumen / bangunan bersejarah

Kota tua, Museum Seni Rupa dan Keramik, Museum Bahari, Museum

Satria Mandala, Lubang Buaya, Museum Taman Prasasti, Taman

Makam Pahlawan Kalibata, Museum Nasional.

Pusat perbelanjaan / mal

Mal Taman Anggrek, Central Park, Mal Kelapa Gading, Grand

Indonesia, Plaza Indonesia, Emporium, Pluit Village.

Tempat wisata

Ancol, Dunia Fantasi, Taman Mini Indonesia Indah, Pasar Baroe,

Planetarium, Pusat Kesenian Taman Ismail Marzuki.

2.2.2

Kemacetan Kota Jakarta

Kemacetan lalu lintas telah menjadi masalah yang kronis di

wilayah DKI Jakarta. Nyaris setiap hari masyarakat yang menggunakan

moda transportasi darat (kecuali kereta api) di Jakarta dipusingkan oleh

kemacetan yang seperti tiada habisnya. Berbagai usaha pemerintah

daerah DKI Jakarta untuk mengatasi kemacetan pun telah dilakukan akan

tetapi belum membuahkan hasil. Bahkan kini kemacetan di Jakarta justru

bertambah parah. Jika sebelumnya kemacetan hanya terjadi di saat pagi

hari (jam berangkat kantor) dan sore hari (jam pulang kantor), kini

kemacetan nyaris terjadi sepanjang hari di banyak titik jalan di Jakarta.

Kemacetan adalah kondisi dimana terjadi penumpukan kendaraan

di jalan. Penumpukan tersebut disebabkan karena banyaknya kendaraan

tidak mampu diimbangi oleh sarana dan prasana lalu lintas yang

memadai. Akibatnya, arus kendaraan menjadi tersendat dan kecepatan

berkendara pun menurun. Rata-rata kecepatan berkendara di Jakarta saat

ini berada di kisaran 15 km/jam, yang menurut standar internasional

angka ini tergolong sebagai macet. Angka ini di bawah angka kecepatan

berkendara di kota di dunia, seperti misalnya Tokyo. Data ini

menunjukkan bahwa kondisi kemacetan di Jakarta cukup parah.

Kemacetan ini disebabkan karena melonjaknya jumlah kendaraan

bermotor yang ada di Jakarta. Tingginya tingkat pertumbuhan kendaraan

bermotor di Jakarta ini tidak diimbangi oleh meningkatnya sarana dan

prasarana lalu lintas yang memadai. Pertumbuhan jumlah kendaraan

bermotor di DKI Jakarta diperkirakan berada di kisaran 5-10% per tahun

dengan motor sebagai porsi terbesar penyumbangnya. Berbanding

kontras dengan pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor, pertumbuhan

panjang jalan bahkan kurang dari 1% per tahunnya. Akibatnya, kendaraan

bermotor menumpuk di jalanan Jakarta dan kemacetan tidak terhindari.

Kemacetan pada akhirnya menimbulkan banyak sekali kerugian

terhadap masyarakat dan negara. Kerugian yang paling nyata adalah

pemborosan bahan bakar. Pakar Transportasi, Danang Parikesit,

menyatakan, menurut survei, masyarakat Jakarta akan menghabiskan 6-

8% PDB untuk biaya transportasi. Padahal idealnya menurut standar

internasional adalah 4% dari PDB. Pemborosan ini membuat uang

seharusnya digunakan/dialokasikan masyarakat untuk penggunaan lain

harus dikeluarkan untuk biaya transportasi. Kondisi ini jelas merugikan

masyarakat. Selain itu, kemacetan juga menciptakan dampak yang

lainnya, yaitu kerusakan lingkungan akibat polusi udara yang dikeluarkan

oleh kendaraan bermotor. Di beberapa titik di jalanan Jakarta tingkat

polusi udara telah melebihi batas yang diperbolehkan. Hal ini disebabkan

oleh tingginya jumlah penggunaan kendaraan bermotor dimana setiap

kendaraan bermotor pasti mengeluarkan gas buangan. Semakin banyak

jumlah kendaraan bermotor, semakin banyak pula gas buangan dan

semakin tinggi pula tingkat polusi udara. Belum lagi terdapat fakta bahwa

masih ada banyak kendaraan tua yang telah berumur lebih dari 10 tahun

yang masih melintas di jalanan Ibukota. Karena telah diproduksi puluhan

tahun lalu, teknologi yang digunakan pun sudah tertinggal dan akibatnya

gas emisi yang dikeluarkan lebih tinggi dari rata-rata kendaraan bermotor

yang diproduksi dalam kurun 10 tahun terakhir. Kurangnya ketatnya

aturan dan pengawasan dari pemerintah membuat kendaraan-kendaraan

masih bebas berlalu-lalang. Dan pada akhirnya, masyarakat pulalah yang

dirugikan akibat kondisi ini. Tingkat kesehatan masyarakat pengguna

jalan akan terganggu oleh tingginya tingkat polusi udara di Jakarta. Lebih

jauh lagi, pencemaran udara tersebut akan ikut mempercepat pemanasan

global yang kini telah menjadi isu utama di dunia. Dampak terakhir yang

ditimbulkan kemacetan dan paling dirasakan oleh masyarakat adalah

terbuangnya waktu secara percuma. Waktu produktif yang seharusnya

dapat digunakan oleh para pekerja justru harus dihabiskan di jalan raya.

Tidak hanya itu, menghabiskan waktu berjam-jam di perjalanan ternyata

juga memberikan dampak yang cukup buruk bagi psikologis para

pengguna jalan. Menurut salah satu survei, kemacetan merupakan salah

satu penyumbang terbesar penyebab stress yang dialami oleh penduduk di

DKI Jakarta. Hasil penelitian Yayasan Pelangi menaksir kerugian yang

diakibatkan dari segi waktu, biaya bahan bakar, dan biaya kesehatan

mencapai 12,8 triliun tiap tahunnya.

Pemerintah Daerah DKI Jakarta sendiri telah melakukan berbagai

upaya untuk menanggulangi kemacetan. Pelebaran dan pembangunan

jalan adalah salah satunya. Pemerintah daerah telah banyak menggusur

pemukiman di Jakarta agar dapat melebarkan jalan yang telah ada. Ini

dimaksudkan agar tingkat kemacetan di jalan-jalan tersebut dapat

dikurangi dan arus kendaraan menjadi lebih lancar. Sementara itu,

pemerintah juga membangun sejumlah jalan baru sehingga alternatif jalan

menjadi lebih banyak dan kepadatan kendaraan tidak terkonsentrasi

hanya di satu titik. Namun semua upaya itu dianggap gagal. Pertumbuhan

panjang jalan jauh tertinggal dibanding pertumbuhan jumlah kendaraan.

Pertumbuhan panjang jalan yang hanya sekitar 1% per tahun tidak akan

mampu mengakomodasi jumlah kendaraan yang tiap tahunnya meningkat

5-10%. Upaya lainnya yang dilakukan oleh pemerintah adalah dengan

menerapkan aturan three in one.

Langkah ini cukup efektif untuk mengatasi kemacetan karena

dengan adanya aturan ini, kendaraan pribadi dengan 1-2 penumpang tidak

dapat melintasi jalan three in one. Akibatnya, penggunaan kendaraan

pribadi dapat dihindari dan kemacetan pun dapat dikurangi. Salah satu

contohnya adalah di kawasan Sudirman, Jakarta. Namun kebijakan ini

tidak lantas mampu menjawab permasalahan kemacetan di Jakarta.

Aturan ini relatif sulit untuk diterapkan di jalan-jalan lainnya. Selain itu,

penyimpangan-penyimpangan seperti joki three in one juga membuat

kebijakan ini tidak efektif. Kehadiran joki membuat pengguna kendaraan

pribadi dapat mengelabui aturan dan kemacetan pun tidak akan

berkurang. Dan program pemerintah daerah yang terakhir dan baru-baru

ini berhasil direalisasikan adalah Busway.

Busway yang telah beroperasi sejak 15 Januari 2004 ini meniru

sistem transportasi yang ada di Bogota, Kolombia. Ide angkutan

transportasi massal ini diharapkan dapat mampu mengurangi penggunaan

kendaraan pribadi dan beralih ke Busway. Namun hasilnya kurang

memuaskan. Seperti yang telah disebutkan, jumlah kendaraan bermotor

bertambah hingga 10% per tahunnya. Ini menunjukkan bahwa Busway

tidak berpengaruh signifikan untuk mengurangi jumlah kendaraan

bermotor. Tidak adanya Busway

di seluruh wilayah Jakarta membuat

pemilik kendaraan pribadi lebih memilih untuk menggunakan

kendaraannya. Orang

akan berpikiran bahwa naik Busway

akan

menyulitkan mereka karena mereka harus berjalan ke halte Busway, naik

Transjakarta Busway, turun, dan berjalan lagi ke kantor mereka. Sebagian

beranggapan akan lebih mudah dan simple bila menggunakan kendaraan

pribadi. Inilah yang membuat Busway tidak terlalu signifikan mengurangi

jumlah penggunaan kendaraan pribadi dan gagal mengatasi kemacetan.

Tidak seperti di Indonesia, di Amerika Serikat, penggunaan

kendaraan pribadi dapat diatasi dengan mendisinsentif pengguna

kendaraan pribadi dengan pajak tinggi. Kebijakan ini berjalan baik

sehingga kemacetan pun relatif tidak ada di Amerika Serikat. Belum pula

penerapan tarif yang begitu tinggi untuk tempat parkir di sana. Satu jam

parkir bisa dikenakan tarif 14-17 US Dollar. Sebuah angka yang tidak

kecil yang membuat penduduk Amerika Serikat berpikir ulang untuk

menggunakan kendaraan pribadi. Pada akhirnya mereka lebih memilih

untuk menggunakan angkutan umum atau berjalan kaki menuju tempat

kerja dan sekolah. Contoh lainnya dalam penanggulangan kemacetan

adalah Singapura. Negara kecil yang terletak di dekat Pulau Sumatera ini

sejak tahun 1989 telah mengoperasikan Mass Rapid Transportation

(MRT).

Kendaraan pengangkut massal berupa kereta api bawah tanah ini

menuai kesuksesan karena mampu mengurangi penggunaan kendaraan

pribadi. MRT lebih dipilih oleh penduduk Singapura karena selain cepat,

fasilitas yang ada pun memadai.

Tingginya tingkat penggunaan kendaraan bermotor

mengindikasikan tingginya kebutuhan akan sarana dan prasarana lalu

lintas yang memadai. Namun di DKI Jakarta, kebutuhan tersebut belum

dapat terakomodasi karena sarana dan prasarana lalu lintas masih jauh

dari kata memadai. Jalan rusak masih banyak dan jalan baru belum

dibangun sementara penambahan jumlah kendaraan tidak mengenal kata

berhenti. Sebaiknya pemerintah daerah juga berfokus pada bagaimana

cara mengontrol jumlah kendaraan yang ada di Jakarta. Mengendalikan

jumlah kendaraan bermotor dapat dilakukan secara langsung dengan

penerapan pajak tinggi bagi pemilik kendaraan pribadi seperti yang ada di

Amerika Serikat. Pajak tinggi akan langsung mendisinsentif masyarakat

untuk memiliki kendaraan. Akan tetapi kebijakan tersebut tentu akan sulit

diterima oleh para pemilik kendaraan pribadi saat ini. Tampaknya ini

bukan solusi yang akan mudah dicapai dalam waktu dekat. Kontrol

jumlah kendaraan bermotor juga dapat dilakukan secara langsung oleh

pemerintah dengan menertibkan sejumlah kendaraan tua yang seharusnya

tidak boleh lagi dipakai. Ini penting untuk mengurangi kemacetan dan

polusi udara di DKI Jakarta.

Kontrol jumlah kendaraan pribadi juga dapat dilakukan dengan

perbaikan pada sejumlah angkutan umum yang ada di Jakarta. Angkutan

umum yang ada di Jakarta masih sangat jauh dari kata memadai.

Buruknya pelayanan membuat sebagian orang memilih untuk tidak

menggunakannya. Pemerintah perlu menetapkan standar untuk angkutan

umum, sekaligus memberikan bantuan kepada pengusaha-pengusaha

angkutan umum. Hal ini dimaksudkan agar angkutan umum dapat

mengubah “citra diri”. Angkutan umum harus diperbaiki dari sisi

pelayanan dan juga dari kendaraan yang digunakan itu sendiri. Angkutan

umum berpengaruh besar dalam upaya mengurangi kemacetan. Selain

angkutan umum yang telah ada, kebijakan baru pemerintah daerah untuk

membangun MRT seperti yang ada di Singapura perlu secepatnya

direalisasikan. MRT akan mengurangi kemacetan asalkan, MRT dapat

memberikan pelayanan yang memadai bagi masyarakat. Tanpa itu,

masyarakat akan kembali lagi menggunakan kendaraan pribadi. Seperti

halnya Busway, MRT juga agak diragukan oleh banyak pihak belakangan

ini. MRT dianggap tidak cocok untuk kondisi tanah Jakarta dan

keadaannya yang sering banjir. Namun diharapkan dengan adanya

berkembang pesatnya teknologi, masalah-masalah itu dapat diatasi dan

MRT dapat segera dibangun.

Selain MRT, pemerintah daerah juga meluncurkan ide lainnya

untuk mengatasi kemacetan, yaitu Electronic Road Pricing (ERP). Dalam

sistem ERP ini, kendaraan yang akan melewati sejumlah jalan di Jakarta

pada jam sibuk akan dikenai tarif. Sama dengan aturan three in one,

kebijakan ERP ini tampaknya akan mampu mengatasi kemacetan di

sejumlah titik di jalanan Jakarta. Namun lagi-lagi ERP ini perlu dikaji

lebih mendalam. Penerapan tarif ini akan merugikan bagi kendaraan yang

mengangkut barang, seperti truk dan trailer. Ongkos transportasi akan

meningkat dan ini mendorong harga barang mereka meningkat dan

menjadi tidak kompetitif. Kenaikan harga barang ini tentu akan

merugikan pengusaha tersebut dan masyarakat secara umum. Meskipun

begitu, ide ERP

ini merupakan ide yang bagus untuk mengatasi

kemacetan dan diharapkan dapat segera direalisasikan.

Kemacetan telah menjadi isu yang sangat serius dalam beberapa

tahun terakhir. Dikhawatirkan di tahun 2015 mendatang wilayah DKI

Jakarta akan mengalami kemacetan total. Perlu perhatian dan upaya

serius dari pemerintah daerah untuk menanggulangi kemacetan. Selain

itu, masyarakat juga harus turut andil dalam mengurangi kemacetan.

2.2.3

Asal-usul Transjakarta (Data Partner)

Busway merupakan sebuah sistem transportasi bus cepat. Sistem

ini dimodelkan berdasarkan sistem TransMilenio yang sukses di Bogota,

Kolombia. Perencanaan Busway

telah dimulai sejak tahun 1997 oleh

konsultan dari Inggris. Pada saat itu direncanakan bus berjalan

berlawanan dengan arus lalu-lintas (contra flow) supaya jalur tidak

diserobot kendaraan lain, namun dibatalkan dengan pertimbangan

keselamatan lalu-lintas. Meskipun Busway di Jakarta meniru negara lain

(Kolombia, Jepang, Australia), namun Jakarta memiliki jalur yang

terpanjang dan terbanyak. Sehingga kalau dulu orang melihat ke Bogota,

sekarang Jakarta sebagai contoh yang perlu di pelajari masalah dan cara

penanggulangannya.

Transjakarta Busway

memiliki 192 halte disepanjang delapan

koridor Busway

dengan ketinggian platform 110 centimeter dari tinggi

permukaan jalan agar tersedia akses yang rata dengan bus. Setiap halte

Busway

dilengkapi dengan akses untuk pejalan kaki yang terhubung

dengan jembatan penyeberangan orang, yang dirancang khusus untuk

mempermudah pengguna layanan Busway. Sarana dan prasarana di halte

ada loket pembelian tiket, dan pintu barrier sebagai jalan masuk dan jalan

keluar bagi pengguna jasa layanan. Selain itu disediakan fasilitas tempat

sampah, informasi rute dan pintu otomatis untuk memberikan

kenyamanan dan keamanan saat menunggu di halte.

Saat ini jumlah armada bus 524 unit dioperasikan berdasarkan

rencana operasi yang terjadwal di 10 koridor. Bus yang diberangkatkan

pada titik awal diatur sesuai dengan waktu yang telah ditentukan baik

pada jam sibuk maupun jam tidak sibuk. Selain rute regulator Koridor 1

sampai dengan 10, untuk meningkatkan pelayanan dan mengurangi

kepadatan penumpang di halte transit, maka BLU Transjakarta Busway

menambah rute-rute langsung yang berdasarkan sistem jaringan dan

dapat diakses penumpang sesuai dengan tujuan perjalanannya.

Bermula dari gagasan perbaikan sistem angkutan umum di DKI

Jakarta yang mengarah kepada kebijakan prioritas angkutan umum, maka

perlu dibangun suatu sistem angkutan umum yang dapat mengakomodasi

pengguna dari segala golongan. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta

menyusun Pola Transportasi Makro (PTM) sebagai perencanaan umum

pengembangan sistem transportasi di wilayah DKI Jakarta yang

ditetapkan melalui Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 103

Tahun 2007. Mengacu pada PTM tersebut, untuk tahap awal realisasinya

dibangun suatu jaringan sistem angkutan umum massal yang

menggunakan bus pada jalur khusus (Bus Rapid Transit/BRT).

Badan Layanan Umum Transjakarta Busway

semula merupakan

lembaga non struktural dari Pemerintah Provinsi DKI Jakarta yaitu Badan

Pengelola (BP) Transjakarta Busway, sebagaimana diatur dalam Surat

Keputusan Gubernur DKI Jakarta Nomor 110 Tahun 2003. Sesuai dengan

Peraturan Gubernur Provinsi DKI Jakarta Nomor 48 Tahun 2006, BP.

Transjakarta Busway

diubah menjadi lembaga struktural dan menjadi

Unit Pelaksana Teknis (UPT) Dinas Perhubungan yang mendapat

kewenangan pengelolaan keuangan berbasis PPK-BLUD, yang

mempunyai kegiatan utama memberikan pelayanan kepada masyarakat

pengguna Busway.

Transjakarta Busway

mulai beroperasi tanggal 15 Januari 2004

dengan dibukanya koridor 1 (Blok M-Kota). Pada awal operasi jumlah

penumpang sekitar 40.000 orang per hari dan pada tahun 2005

mengalami peningkatan menjadi rata-rata 60.000 orang per hari. Tanggal

15 Januari 2006 koridor 2 (Pulogadung-Harmoni) dan koridor 3

(Kalideres-Harmoni) dibuka dengan jumlah penumpang mencapai 70.000

penumpang per hari. Pada 27 Januari 2007, koridor bertambah, yaitu

koridor 4 (Pulogadung-Dukuh Atas), koridor 5 (Ancol-Kp. Melayu),

koridor 6 (Ragunan-Dukuh Atas) dan koridor 7 (Kp. Rambutan-Kp.

Melayu) dengan rata-rata penumpang mencapai 180.000 penumpang.

Pada 21 Februari 2009 koridor 8 (Lebak Bulus-Harmoni) diresmikan

dengan rata-rata penumpang 250.000 per hari seluruh koridornya. Pada

31 Desember 2010 koridor 9 (Pinang Ranti -

Pluit) dan koridor 10

(Tanjung Priok -

Cililitan) diresmikan dengan rata-rata penumpang

360.000 per hari.

Peraturan Transjakarta

Untuk menaiki bis transjakarta busway di tiap-tiap koridor anda

harus mematuhi beberapa ketentuan dan persyaratan berikut ini :

Tidak membawa barang yang berukuran lebih dari 50 x 50 cm persegi

Tidak membawa barang yang berbau menyengat atau tajam

Tidak membawa barang yang berbabahaya seperti mercon, senjata

tajam / sajam, bom.

Memberikan tempat duduk anda kepada penumpang yang sedang

hamil, anak kecil, lanjut usia / lansia dan yang sedang sakit.

Tidak melakukan tindakan kriminal seperti mencopet, merampok,

menghipnotis, pelecehan seksual, dan lain sebagainya. Apabila terjadi

tindak kriminal laporkan segera kepada kondektur yang ada di dalam

bis sebelum anda keluar dari bis busway tersebut.

Antri dengan tertib dan tidak saling dorong-mendorong.

Membayar tiket karcis busway sesuai tarif yang berlaku.

Tidak membawa anak kecil ketika bisa Transjakarta sedang jam sibuk

dan penuh sesak.

Tidak menerobos masuk ke dalam bis jika kondektur tidak

mengijinkan.

Memberi kesempatan antri lebih dulu pada lansia, orang sakit, ibu

hamil.

2.2.4

Rute Transjakarta

Gambar 1

Berikut ini adalah halte transit perpindahan penumpang dari

koridor yang satu ke koridor lainnya secara gratis tanpa dipungut bayaran

1. Halte Hamoni Central Busway : Koridor 1, 2 dan 3.

2. Halte Dukuh Atas 1 dan 2 : Koridor 1 dan 4.

3. Halte Halimun : Koridor 4 dan 6.

4. Halte Matraman 1 dan 2 : Koridor 4 dan 5.

5. Halte Senen dan Senen Sentral : Koridor 2 dan 5.

6. Halte Kampung Melayu : Koridor 5 dan 7.

Di Bawah ini adalah koridor busway dan halte-halte tije transjakarta DKI

Jakarta yang dilaluinya berjumlah 7 koridor :

1. Koridor I (1) : BlokM - Kota

Halte Terminal Blok M

Halte Masjid Agung

Halte Bundaran Senayan

Halte Gelora Bung Karno

Halte Polda Metro Jaya

Halte Bendungan Hilir / Benhil

Halte Karet (Baru)

Halte Setiabudi

Halte Dukuh Atas 1

Halte Tosari

Halte Bundaran HI

Halte Sarinah

Halte Bank Indonesia

Halte Monas / Monumen Nasional

Halte Harmoni Central Busway (HCB)

Halte Sawah Besar

Halte Mangga Besar

Halte Olimo

Halte Glodok

Halte Stasiun Kota

2. Koridor II (2) : Pulogadung - Harmoni

Halte Pulo Gadung

Halte Bermis

Halte Pulomas

Halte Asmi

Halte Pedongkelan

Halte Cempaka Timur

Halte RS. Islam

Halte Cempaka Tengah

Halte Pasar Cempaka Putih

Halte Rawa Selatan

Halte Galur

Halte Senen

Halte Atrium Senen

Halte RSPAD

Halte Deplu

Halte Gambir 1

Halte Istiqlal

Halte Juanda

Halte Pecenongan

Halte Harmoni Central Busway (HCB)

Halte Balaikota

Halte Gambir 2

Halte Kwitang

Halte Senen

Halte Galur

Halte Rawa Selatan

Halte Pasar Cempaka Putih

Halte Cempaka Tengah

Halte RS Islam

Halte Cempaka Timur

Halte Pedongkelan

Halte ASMI

Halte Pulo Mas

Halte Bermis

Halte Terminal Pulogadung

3. Koridor III (3) : Kalideres - Harmoni

Halte Harmoni Central Busway (HCB)

Halte Roxy (Belum Beroperasi)

Halte Kyai Tapa (Belum Beroperasi)

Halte Jelambar

Halte Indosiar

Halte Taman Kota

Halte Jembatan Gantung

Halte Dispenda / Dipenda

Halte Jembatan Baru

Halte Rawa Buaya

Halte Sumur Bor

Halte Pesakih

Halte Kalideres

4. Koridor IV (4) : Pulogadung - Dukuh Atas 2

Halte Pulogadung

Halte Pasar Pulogadung

Halte TU Gas

Halte Layur

Halte Velodrome

Halte Sunan Giri

Halte UNJ

Halte Pramuka LIA

Halte Utan Kayu

Halte Pasar Genjing

Halte Matraman 2

Halte Manggarai

Halte Pasar Rumput

Halte Halimun

Halte Dukuh Atas 2

5. Koridor V (5) : Kp. Melayu / Kampung Melayu - Ancol

Halte Ancol

Halte Pademangan

Halte Jembatan Merah

Halte Pasar Baru Tmur

Halte Budi Utomo

Halte Senen Sentral

Halte Pal Putih

Halte Kramat Sentiong

Halte Salemba

Halte Matraman 1

Halte Tegalan

Halte Slamet Riyadi

Halte Kebon Pala

Halte Pasar Jatinegara

Halte Terminal Kampung Melayu

6. Koridor VI (6) : Ragunan - Kuningan

Halte Ragunan

Halte Departemen Pertanian / Deptan

Halte SMK 57

Halte Jati Padang

Halte Pejaten

Halte Buncit Indah

Halte Waring Jati

Halte Imigrasi

Halte Duren Tiga

Halte Mampang Prapatan

Halte Kuningan Timur

Halte Patra Kuningan

Halte Depkes / Departmen Kesehatan

Halte GOR Sumantri

Halte Karet Kuningan

Halte Kuningan Madya

Halte Setiabudi Aini

Halte Latu Harhari

Halte Halimun

7. Koridor VII (7) : Kampung Rambutan - Kampung Melayu

Halte Kampung Rambutan

Halte Tanah Merdeka

Halte Fly Over Raya Bogor

Halte RS Harapan Bunda

Halte Pasar Induk

Halte Pasar Kramat Jati

Halte PGC

Halte BKN

Halte Cawang UKI

Halte BNN

Halte Cawang Otista

Halte Gelanggang Remaja

Halte Bidara Cina

Halte Kampung Melayu

8. Koridor VIII (8) : Lebak Bulus - Harmoni

Halte Lebak Bulus

Halte Pasar Jumat

Halte Metro Pondok Indah Selatan

Halte Metro Pondok Indah Utara

Halte Tanah Kusir II

Halte Kebayoran Lama Selatan

Halte Kebayoran Lama

Halte Simprug

Halte Permata Hijau

Halte RS Medika

Halte Sukabumi Utara

Halte Sasak II

Halte Kebon Jeruk

Halte Kedoya

Halte Kedoya Utara

Halte Kedoya Raya

Halte Indosiar

Halte Jelambar

Halte Grogol

Halte Mal Taman Tanggrek (Mall TA)

Halte Mandala

Halte Caringin

Halte Petojo

Halte Harmoni Central Busway (HCB)

9. Koridor IX (9) : Pinang Ranti - Pluit

Halte Pinang Ranti

Halte TMII

Halte Hek

Halte Pasar Kramat Jati

Halte Pusat Grosir Cililitan (PGC)

Halte Badan Kepegawaian Negara (BKN)

Halte Universitas Kristen Indonesia (UKI)

Halte Cikoko

Halte Stasiun Cawang

Halte Tebet

Halte Pancoran

Halte Pancoran Baru

Halte Mampang

Halte Kuningan

Halte Kuningan Timur

Halte Senayan Timur

Halte Semanggi Polda

Halte Senayan Barat

Halte Petamburan

Halte Slipi

Halte Kotabambu

Halte Tomang

Halte Grogol

Halte Stasiun Grogol

Halte Jembatan Besi

Halte Angke

Halte Jembatan Tiga

Halte Penjaringan

Halte Pluit (Mega Mal Pluit)

10. Koridor X (10) : Cililitan - Tanjung Priok

Halte Pusat Grosir Cililitan (PGC)

Halte Badan Kepegawaian Negara (BKN)

Halte Universitas Kristen Indonesia (UKI)

Halte Cawang

Halte Kalimalang

Halte Otista

Halte Pedati

Halte Jatinegara

Halte Pisangan Baru

Halte Rawamangun

Halte Pemuda

Halte Rawasari

Halte Pulomas

Halte Pulomas Utara

Halte Suprapto

Halte Kodamar

Halte Sunter

Halte Plumpang

Halte Kantor Walikota Jakarta Utara

Halte Koja

Halte Enggano

Halte Tanjung Priok

2.2.5

Visi Misi Transjakarta

Visi

Busway sebagai angkutan umum yang mampu memberikan

pelayanan publik yang cepat, aman, nyaman, manusiawi, efisien,

berbudaya dan bertaraf internasional.

Misi

Meningkatkan kualitas hidup pengguna jasa layanan Sistem

Transjakarta dan masyarakat DKI Jakarta pada umumnya;

Menyediakan layanan transportasi publik yang aman dan terjangkau

di DKI Jakarta;

Mengoptimalisasikan layanan transportasi publik yang efisien dari

sisi biaya dan investasi, sehingga dapat berlangsung secara terus-

menerus dan berkesinambungan dalam jangka panjang;

Mengefisiensikan waktu dari pengguna jasa layanan dan masyarakat

pada umumnya, dengan berkurangnya waktu tempuh perjalanan;

Mengurangi pencemaran udara dan menjaga kesehatan lingkungan di

DKI Jakarta; Memberikan kualitas pelayanan yang baik, dengan

memperhatikan keamanan dan kenyamanan pengguna jasa layanan;

Mengusahakan tarif yang terjangkau bagi pengguna jasa layanan;

Meningkatkan penggunaan Sistem Transjakarta Busway seluas-

luasnya bagi masyarakat Jakarta;

Menjadikan BLUD Transjakarta Busway sebagai pengelola Sistem

Transjakarta Busway yang profesional, kompeten, dan mandiri dari

segi ekonomi;

Mendorong penciptaan lapangan kerja yang seluas-luasnya bagi

masyarakat melalui berbagai instansi dan perusahaan yang terkait

dengan Sistem Transjakarta Busway; dan

Mendorong perubahan budaya transportasi di masyarakat yang

menghargai kualitas hidup, efisiensi waktu dan kesetaraan.

2.2.6

Website

Situs web atau sering dingkat dengan istilah situs adalah sejumlah

halaman web yang memiliki topik saling terkait, terkadang disertai pula

dengan berkas-berkas gambar, video, atau jenis-jenis berkas lainnya.

Sebuah situs web biasanya ditempatkan setidaknya pada sebuah server

web

yang dapat diakses melalui jaringan seperti

internet

, ataupun

jaringan wilayah lokal

/ LAN

(Local Area Network)

melalui alamat

internet yang dikenali sebagai

URL

(Uniform Resource Locator).

Gabungan atas semua situs yang dapat diakses publik di internet disebut

pula sebagai Waring Wera Wanua atau lebih dikenal dengan singkatan

WWW (World Wide Web). Meskipun setidaknya halaman beranda situs

internet umumnya dapat diakses publik secara bebas, pada prakteknya

tidak semua situs memberikan kebebasan bagi publik untuk

mengaksesnya, beberapa situs web mewajibkan pengunjung untuk

melakukan pendaftaran sebagai anggota, atau bahkan meminta

pembayaran untuk dapat menjadi aggota untuk dapat mengakses isi yang

terdapat dalam situs web tersebut, misalnya situs-situs yang menampilkan

pornografi

, situs-situs berita, layanan

surel

(e-mail), dan lain-lain.

Pembatasan-pembatasan ini umumnya dilakukan karena alasan

keamanan, menghormati privasi, atau karena tujuan komersil tertentu.

Sebuah

halaman web

merupakan

berkas

yang ditulis sebagai

berkas teks biasa (plain text) yang diatur dan dikombinasikan sedemikian

rupa dengan instruksi-instruksi berbasis

HTML

(HyperText Markup

Languange), atau XHTML

(ExtensibleHyperText Markup Languange),

kadang-kadang pula disisipi dengan sekelumit

bahasa skrip

. Berkas

tersebut kemudian

diterjemahkan oleh peramban web

dan ditampilkan

seperti layaknya sebuah halaman pada monitor komputer.

Halaman-halaman web tersebut diakses oleh pengguna melalui protokol

komunikasi jaringan yang disebut sebagai HTTP

(HyperText Transfer

Protocol), sebagai tambahan untuk meningkatkan aspek keamanan dan

aspek privasi yang lebih baik, situs web dapat pula mengimplementasikan

mekanisme pengaksesan melalui protokol HTTPS (HyperText Transfer

Protocol Secure).

2.3

Data Pendukung

Kuesioner adalah suatu teknik pengumpulan informasi yang

memungkinkan analis mempelajari sikap-sikap, keyakinan, perilaku, dan

karakteristik beberapa orang utama di dalam organisasi yang bisa terpengaruhi

oleh sistem yang diajukan atau yang sudah ada.

Dengan menggunakan kuesioner, analis mengukur apa yang ditemukan

dalam wawancara, selain itu juga untuk menentukan seberapa luas atau

terbatasnya sentiment yang diekspresikan dalam suatu wawancara.

Kuesioner dibagi kepada 110 koresponden sesuai sampel populasi yang

dipilih dari kelompok populasi tertentu untuk mewakili populasi keseluruhan

dengan target audience primer yakni dengan usia 15 –

25 tahun, yang

dilaksanakan di terminal Harmoni Transjakarta dan disebar secara online.

82 dari 110 koresponden mengalami kesulitan dalam menentukan rute

untuk tempat yang akan pertama kali mereka kunjungi.

110 dari 110 koresponden memberikan tanggapan positif terhadap media

interaktif yang akan dibuat.

61 dari 110 koresponden menggunakan bus Transjakarta sebagai media

transportasi utama, 12 menggunakan angkutan umum, dan 33 lainnya

menggunakan pribadi.

49 dari 110 koresponden memilih untuk berjalan-jalan pada waktu luang,

37 memilih untuk menggunakan internet, dan 14 lainnya melakukan hal

lain seperti mendengarkan music, menonton film, dan membaca buku.

2.4

Target Audience

2.4.1

Target Audience Primer

2.4.1.1

Demografi

Umur 15 – 25 tahun

Jenis kelamin pria dan wanita

Status Ekonomi Sosial B sampai A

2.4.1.2

Geografi

Tinggal di luar Jakarta

2.4.1.3

Psikografi

Sifat umum:

Ingin cepat, praktis, terbiasa dengan sistem scheduling, fasih

dengan teknologi, senang berwisata, memiliki ketertarikan

khusus terhadap Jakarta, fasih akan bahasa Inggris

Sifat khusus:

Senang menggunakan internet

Memiliki ketertarikan terhadap gadget

Senang terhadap sesuatu yang baru

Menyukai hal-hal yang berhubungan dengan sejarah

Senang berjalan-jalan di mal

Senang berkumpul bersama teman-teman

2.4.2

Target Audience Sekunder

2.4.2.1

Demografi

Umur 17 - 40

Jenis kelamin pria dan wanita

Status Ekonomi Sosial B sampai B+

2.4.2.2

Geografi

Tinggal di luar Indonesia (orang asing)

2.4.2.3

Psikografi

Wisatawan asing yang memiliki ketertarikan terhadap

Indonesia, rajin menggunakan internet, senang berkelana

2.5

Referensi

http://www.hongkongairport.com/eng/interactive-map.html

Gambar 2

Fitur :

Memberikan informasi area penting di airport secara auto zoom supaya

mempermudah pencarian

Fitur zoom untuk mempermudah pencarian

Search engine secara menyeluruh

Sistem Print membuat directory Hongkong Airport ini bisa dibawa dalam

bentuk hard copy

http://www.changiairport.com/imapswf/imap.html

Gambar 3

Fitur :

Memberikan informasi directory Changi Airport secara menyeluruh (dari

terminal 1 hingga terminal 3, dan level 1 hingga level 3)

Search engine untuk tempat makan dan berbelanja

Sistem Print membuat directory Changi Airport ini bisa dibawa dalam

bentuk hard copy

Beberapa tempat yang tidak diperlukan dalam pencarian bisa di matikan

sehingga tampilan tidak tampak padat

Adanya fitur zoom untuk mempermudah pencarian

2.6

SWOT Website Jelajah Jakarta

Strength

Menawarkan info rute busway dan daerah wisata sekitarnya secara lengkap

Disajikan dalam bentuk interaktif yang menarik

Membantu target pasar menemukan tempat tujuan secara lebih efisien baik

dalam waktu maupun tenaga

Membantu target pasar untuk lebih mengenal landmark kota Jakarta

Terletak dimana saja, bahkan ada di website membuatnya mudah di akses

dari mana saja

Weakness

Tidak semua masyarakat, terutama mereka yang menjadi target pasar

Transjakarta mengerti penggunaan teknologi

Opportunity

Belum ada directory dengan sistem interactive berdata lengkap sebelumnya

Macetnya kota Jakarta membuat orang ingin sampai di tujuan dengan cepat

(menghemat waktu dan tenaga)

Threat

Tawaran lebih dari tempat wisata lain yang lebih bebas macet