53
Kesimpulan
Ketentuan kode untuk desain baja jembatan kereta api dipelajari dan
dibandingkan sesuai standar India dan Eropa . Studi parametrik dilakukan
untuk berbagai kelas baja yang digunakan di India dan Eropa.
Sehingga
didapatkankesimpulan,yaitu:
1 . Untuk jembatan kereta api bentang konstan dan kedalaman , total
defleksi balok
meningkat sebagai kelas baja meningkat tetapi berat total
berkurang sesuai dengan desain standar India .
2 . Sebuah perilaku yang sama ditemukan untuk standar Eropa yakni
sebagai kelas baja meningkat , defleksi meningkat dan berat badan
berkurang.
3 . Untuk rentang 40m dengan berbagai aspek rasio ( c / d ) 0,8-1,6
defleksi maksimum sesuai standar desain India lebih ( 55.68mm ) bila
dibandingkan dengan desain standar Eropa ( 54.39mm ) . Hasil serupa
ditemukan untuk bentang50m&60m
4 . Dari hasil yang diperoleh sesuai standar India dan Eropa teramati
bahwa jarak pengaku memiliki banyak dampak pada defleksi jembatan
gelagar plat.
5 . Sebagai rasio kelangsingan web ( d / tw ) meningkat ( 125-178 )
meningkat defleksi . Dari hasil didapatkan bahwa defleksi berbanding
terbalik dengan ketebalan web.
Daftar Pustaka dari Referensi
Dr. N. Subramanian, (2008). “Code Of Practice On Steel Structures” -A
Review Of IS 800: 2007, Civil Engineering and Construction Journal.
Mr. Arijit Guha, Mr. M M Ghosh , (2008). “IS: 800 -
Indian Code of
Practice for Construction in Steel and its Comparison with International
Codes”, Institute for Steel Development & Growth (INSDAG).
M. Krishnamoorthy, D.Tensing , (2008). “Design of Compression members
based on IS 800-2007 and IS 800-1984-
Comparison”, Journal of
Information Knowledge and Research in civil engineering
 |