27
i
I
perbandingan
bahan
bakar
dengan
udara dapat dikontrol
dengan
mudah
oleh
ECU dengan
I
I
merubah
waktu
bekerjanya
injektor.
2. iPerbandingan
bahan
bakar
dan
udara
dapat
diperoleh
pada
setiap
tingkat
rpm
I
mesin
1,
Dikarenakan pengiriman
campuran
bahan
bakar dan
udara
akan
berlangsung
terus
'
I
menerus
dengan tepat
dan
pengiriman
tersebut
tidak
tergantung pada
kecepatan putaran
I
mesin
dan
beban,
sehingga
tidak
akan
terjadi
peristiwa
backfiring (peristiwa
menyendat)
I
pada saat
terjadinya
perubahan
kecepatan.
3. Respon
yang
baik sesuai
dengan
perubahan
throttle
Dengan
penggunaan
EFI,
masing-masing
injektor
dipasangkan dekat
silinder,
dan
bal\.an bakar ditekan
dengan
tekanan 2-3
kg/cm²
(28.4-42.7
psi
atau 196.1-294.2
kpa)
I
lebih
tinggi
dari
tekanan
intake
manifold
dan
karena
bahan
bakar
dinjeksi
melalui
lubang
I
kedil sehingga
mudah
membentuk
kabut.
Oleh
karena
itu,
volume
bahan
bakar
yang
diiNeksikan secara
serebtak berubah
dengan
perubahan
volume
udara
masuk
sesuai
dengan
membukanya dan
menutupnya
trottle
valve, artinya
bahwa
respon
yang baik
I
'
I
din;taksudkan disini
adalah
merespon
dengan
baik perubahan
posisi
pedal
gas.
!
4. Koreksi
campuran bahan
bakar
udara. Hal
ini dapat
ditinjau
dalam
dua keadaan
I
se
agai berikut
:
I,
-iKompensasi pada
temperatur
rendah;
Kemampuan
untuk
menghidupkan
mesin
pada
i
tenweratur rendah
lebih
baik,
karena
didukung
oleh
adanya
cold-start
injektor
yang
akan
menginjeksikan
bahan
bakar selama
mesin
distarter,
juga
karena
adanya
udara
yang
dialirkan
melalui
air
valve cukup,
yang akan
memungkinkan
kendaraan
dapat segera
dijalankan
dengan
baik.
'
 |